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年底京广高铁开通，宜昌的柑橘从地里采摘，送上高铁到达北京的农贸市场，只要4个小时左右，叶子依然翠绿新鲜。以往的物流，企业运输成本主要包括人工、燃料、车辆折旧与保险、过桥过路费和公路罚款等。
记者从省交通厅获悉，我国高速公路的95%、一级公路的65%都是收费公路，此外，过多的收费站让高速公路速度提不起来，严重影响物流效率。公开数据显示，路桥费和各项公路罚款等占到物流企业总成本的三分之一左右，加重物流企业的负担。
业内人士估算，京广高铁贯通后，快递业的成本支出至少减少50%，快递业将进入全新的“高铁时代”。
货运能力有望增长三倍
根据铁路部门消息，武广高铁开通后，京广线货运能力提升了10.9%，有效满足了长期受限的煤炭、石油、粮食等重点物资及港澳外贸货运的运输需求。2010年的统计数据显示，武广高铁开通后，既有京广铁路该段日均可增加33对货物列车，约合3960车，一年至少增加8760万吨的货运能力。
京广全线贯通以后，预计能够释放多少货运能力?在所有运输方式中，铁路运输与公路运输在成本上相差极大，这对武汉物流能力释放将是一个积极信号。
有铁路内部人士预估，当前京广线上还有100多对客车在运行。高铁网络全线贯通后，这100多对列车全部停运让道给货运,那么京广线的货运能力，将从现在的4000多万吨，提升到1.2亿-1.5亿吨。
业内人士认为，京广线货运能力的完全释放，需要等到北京至武汉的高铁通道贯通。根据武广高铁的运行情况来看，现有线路的货运瓶颈不在武汉至广州这一段，而是在武汉至郑州，待京广高铁完全打通，再联通郑西高铁，京广线货运能力将大幅增长。
