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改革敞开以来，中国经济快速增加，2003年GDP到达11.67万亿元，同比增加9.1%；进出口总额8512亿美元，居世界第四位。不断增加的无穷经济总量使物流需要与物流量快速增加。2003年由工业品物流总值、农产品物流总值、进口货品物流总值、再生资源物流总值构成的 中国港口社会物流总值到达 29.5万亿元，同比增加27%，而港口是承当社会物流的首要集散地，特别是进出口物流的首要载体。
2003年，中国社会物流总本钱为24974亿元，同比增加17.6%。社会物流总本钱占GDP的比重为21.4%。比兴旺市场经济国家高出一倍，反映中国物流仍处于非常落后的状况，物流本钱过高，而港口物流处于相同的状况，港口的运输本钱、仓储本钱、办理本钱均达不到世界港口的先进水平，港口物流的水平往往是一国物流总水平的首要象征。
当前，世界上许多大型港口都在向第三代港口开展，建成全球货品贸易集散中心和归纳物流效劳基地。许多兴旺国家已把港口作为开展物流的突破口，经过港口物流的开展股动临港加工业的开展，并辐射周边地区，股动进出口贸易，而这些反过来又推进港口物流的开展，完成良性循环。
传统港口物流完成的是“港到港”，而现代物流需求的是“门到门”效劳。这就需求构筑与港口物流业开展配套的现代归纳运输网络与内地市场体系，进一步拓宽港口物流事务。总归，港口物流股动港口经济，港口经济股动区域经济，而区域经济股动全国经济。所以，港口物流无足轻重。
中国参加WTO今后，许多范畴将逐渐铺开，包含物流效劳，国外物流公司进入陆海空货运、商品分销、仓储效劳等，而港口物流是竞赛非常激烈的一个场所，对港口的制控权在某种意义上讲也就取得了对某种经济的制控权。参加WTO，既给港口物流的开展带来了极大的机缘与空间，也带来了无穷的压力与应战。港口作为一个国家的战略资源，是一种客观存在，关键是如何能物尽其用，真实起到经济开展的核心效果。
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改革敞开以来，中国的港口建造与港口经济，特别是港口物流有了长足的开展，成为全国经济开展一颗明珠，必将在推进中国经济开展中起到越来越重要的效果，而港口的这种效果是无法代替的港口办理的体制改革是港口经济开展的强壮动力。港口下放、港口敞开、政企分开与港区联动是四大杠杆。港口经济特别是港口物流将越来越闪现其强壮的生命力与开展力。港口经济特别是港口物流的最大问题是世界化、市场化、现代化程度低，对经济建造与社会开展的习惯度缺乏，且布局性对立非常杰出。处理这些对立是“十五”、“十一五”的主攻方向。
保运通提示：港口物流关于经济开展起到的推进效果是清楚明了的，中国还应当扩展关于港口的建造和开展，活跃优化港口物流布局，加强中国的港口物流实力。
