1．需要趋势
客户效能需要水平逐渐行进。跟着商品经济的翻开，货品运送中小批量、多种类、高价值的货品越来越多，在运送的时辰性和效能质量方面的需要越来越高。物流中的五个“Right”，即，把合适的商品（The right Product），在合适的地址In the right place），以恰当的数量（In the right quantity），在所需要的时辰（At the right Time），和恰当的价值（At the right price），供给给顾客日益成为衡量客户效能的质量标准。为此，运送公司有必要行进个人物流效能的水平，以满意日益行进的客户效能的需要。门到门运送早年是公路运送业引为骄傲的一大优势，但在越来越高的客户效能需要中，只是做到门到门运送还远远不行，作为运送公司把货品运到客户的门口就算完事是不行的，它还有必要能够为客户供给许多关联的物流效能。

制作业及零售商业对专业物流效能需要有所添加。这些年，中国的一些大型出产制作公司和零售商业公司，开始逐渐注重对物流处置的研讨和运用。一些出产公司开始转向寻求由专业运送公司为其出产和商品在全国方案内进行运送和安排配送，特别是那些在中国的跨国公司，关于挑选由有实力的专业物流公司担任其物流运作有较高的需要。制作业对物流效能的需要，归根结底可以说，是因为竞赛的剧烈使咱们看到，经过在出产过程中降低本钱取得竞赛优势的空间现已十分有限了。因而，许多出产公司在搞好技能开发和进行商品悉数质量处置的一起，把寻求本钱优势和差别化优势的目光转向向出产前后延伸的物流范畴，并开始 在这一范畴里施行全过程质量处置。在这方面，国内一些抢先的制作公司现已有了恰当的知道并且开始付诸实践。如青岛海尔集团在拟定正确的公司制作战略的一起，拟定了正确的公司物流战略。海尔集团商品出产所用的原材料、零部件75％在国内商场收购，25％施行全球化收购。他们在收购、出产和出售的各个环节引人现代物流处置，一起会集“主业”，对国外的1万多个运营网点的运送和仓储效能，托付知名的专业物流效能公司担任；在国内的1万多个运营网点，80％以上的仓储和运送事务，也是由社会专业仓储和运送公司供给的。一起对出售和运送信息悉数施行计算机联网，行进了供给链的透明度，行进了公司在国际、国内商场上的竞赛力。
潜在的需要商场。有材料闪现，根据中国居民收人和耗费添加状况测算，到2000年，中国国内社会耗费品零售额可达5万亿元左右。无量的商机为翻开物流供给了广阔的六合。别的，据有关材料，其时中国通常工业品从商品出厂经过装卸、贮存、运送等各个物流环节到耗费者手中的流转费用约占商品价值的50%左右。而新鲜生果、易蜕变食物、某些化工商品的流转费用有时高达商品价格的70％。中国汽车零配件的出产中90％以上的时辰是原材料、零配件的贮存、装卸和转移时辰。这些费用和时辰上的耗费正是潜在的施行物流处置的范畴，为物流的翻开留下了无量的空间。

2．供给才华
公路基础设施缔造活络翻开。中国公路运送的翻开，正处于大方案的基础设施缔造时期。近二十年来，中国公路旅程以均匀每年新增1．8万公里的速度添加。特别是上一年，为防备金融风险，国家选择加速公路基础设施缔造，以拉动内需，影响经济需要。因而，仅上一年一年新增公路旅程3．7万公里。到1998年末，全国公路通车总旅程抵达126万公里。其时，全国一切的县和97％的城镇、 sl％的行政村都已通了公路，开始构成了全国性的网络。在公路旅程活络添加的一起，公路的技能等级有了显着的行进，二级以上公路占路网旅程的11．3％，特别是高速公路缔造翻开活络。中国的高速公路缔造比兴隆国家晚了大概40年，在1988年早年，中国没有一公里高速公路，到1998年末，十年时辰，建成高速公路6258公里。在建筑公路的一起，交通有些还在全国树立了45个公路主枢纽，这将为日后社会性的配送中间、物流中间的树立发明条件。可是，就整体而言，其时中国公路仍不行兴隆，公路少、技能等级低、通行才华差的疑问仍然存在。
专业化物流效能才华有所行进。这些年一些公路运送公司，特别是较大型的运送公司的“物流”知道活络添加，一些较抢先的公司现已开始从单纯的“车轮”公司翻开为能供给多种效能的物流效能公司。如济南汽车运送总公司捉住日本松下电器公司中国本部施行物流一体化处置试验的机缘，将放置的汽车修理厂房改建为库房，组成济南开发区物流基地，聚合了仓储、装卸、运送、流转加工等多项物流功用，与十几家工业公司树立了安稳的物流效能联络，公司扭转了被动局面，运营收人这些年以每年40％左右的速度添加，发明了可喜的效益。
3．首要疑问
就中国公路运送业翻开物流来看，其时存在的首要疑问是：
中国自货自运有些过于无量，出产公司和出售公司对专业化物流效能的知道还不行深化。据统计，其时中国自货自运车辆占社会运送车辆总数的70％以上，运送功率相对较低。以运价为例，自货自运车辆的运价在0．72元吨公里左右，而社会运送车辆的运价在 0．40元／吨公里左右，高出近一倍。中国多年的方案经济体制构成的公司“大而全”、“小而全”的出产方法，致使各单位构成有些自给自足的格式，一起也使货运商场出现货源关闭状况，这是致使中国其时社会物流专业化效能程度低的重要缘由。
“第三方物流’不行强健，物流效能专业化和社会公共物流效能体系没有构成。中国专业运送有些的车辆短少社会总车辆数的5％，单个专业运送业户具有的车辆虽可占到25％左右，但单个运力通常只具有一、两辆车辆，公司方案广泛巨细。且从整体上看，社会专业运力供给的效能项目比拟单一，运送、仓储、装卸、包装等作业基本上还处在传统的分立运营、处置、运作状况，形不成体系的物流效能，能触及全国方案的大型专业物流效能公司尚不老到。当地维护构成的区域性割据，仍是阻止“物畅其流”的缘由之一。物流专业化效能程度低，社会公共物流供给体系未构成，也是致使许多国内公司持续搞“大而全”、“小而全”的出产方法的重要缘由。
中国公司面临的一起的竞赛对手是有实力有履历的外国公司。因为咱们个人物流专业化效能程度低，很难为物流效能需要旺盛的公司，特别是为那些在中国的跨国公司供给高层次的物流效能，因而，这些年不少外国本钱看好中国的物流效能业，一些外商经过兴办中外合资运送公司，生动在中国翻开物流效能业。跟着这些年外资进人中国的零售商业而连续树立起来的一些合资或外资的大型超级商场、购物中间、连锁商店的开业，为这些大型超级商场、购物中间和连锁商店供给配送事务已成为合资运送公司瞄准的方向，为汽车、洗衣机、家用电器、日用百货、服装等出产公司和出售公司供给物流效能，鲜活、冷冻、冷藏食物的运送和配送以及图书的发行等。据笔者知道，都是外商在中国看好的翻开专业物流效能的范畴。
以上仅是对国内物流商场翻开的几个周围面的剖析，实践上，中国公路运送业要加速物流效能的翻开，不只是因为面临实践国内商场的需要，一起面临不行阻挡的经济全球化的趋势，和中国加人WTO所带来的压力和应战，公路运送业翻开物流迫在眉睫。经济全球化的趋势不只表如今国际安排的树立和国际贸易的大幅度添加，并且表如今出产的国际化程度大大加深和经济处置原则的国际化。从物流处置的视点看，在全球经济中，原材料来自不一样的国家和地区，零部件的加工拼装，商品的完毕设备又在另一些国家和地区，完毕，商品的出售又是在国际各地。全球公司要在如此大的方案中集结原材料、零部件和完毕商品，安排出产、进行出售，物流处置被放在重要方位，成为全球公司寻求获取竞赛优势的重要战略。到1998年年末，国际500强公司，已有230家进人了中国商场，它们都会需要有一个强健的物流支撑保障体系。一起，中国的公司也将逐渐参加到全球经济中，它们对现代物流效能的需要也将铢积寸累。很显然，若是咱们不能供给和满意这种物流效能，也必定会有他人来供给和满意这种物流效能。
面临进人WTO，中国的公路运送业面临着翻开机缘，更面临着无量的应战。自1988年以来，中国公路运送商场施行的是适度对外翻开的方针，即容许外国投资者在中国开办合资、协作型汽车客货运送公司及汽车维修公司，但通常不容许开办外资独资的运送公司。这实践上是一种对本国公司的维护方针。可是，若是进人WTO，这种维护方针势必会削减，致使逐渐撤消，公路运送业。配送业的翻开程度会大大加速，会有更多的国际上知名的运送公司、物流公司到中国来运营，对中国的公路运送业构成无量的应战。若是咱们的运送公司不能活络地把握物流技能与处置，行进个人的物流效能水平，满意商场需要，中国公路运送商场、物流商场，在很大程度上，将会更多地被有实力、有履历的外国公司占有。