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市场环境的变化以及竞争的加剧。使得物流活动逐渐成为改进客户服务和降低客户服务成本的有力工具。物流系统的目的简单地讲，就是连接产品的生产地点与消费地点，从而在恰当的时间、把恰当的货物以恰当的效量送达恰当的地点。广州物流公司认为从图论的角度，整个物流系统是由线与点以及它们之间的相互连接所构成，由此形成的物流网络就成为物流活动的载体。物流系统的网络化是指将物流经营管理、物流业务、物流资源和物流信息等要素按照网络的方式在一定的市场区域进行规划、设计、实施，以实现物流系统快速反应和总成本最优等要求的过程。
正是由于物流系统的网络化，使得意欲建立物流系统的企业必须对网络的结构问题加以认真规划。新建的企业需要建立物流网络系统，老企业由于业务的增长与形势的变化，也需要不断地考虑网络结构问题，对原有的物流网络系统进行重新设计，加强并完善其功能和结构。对物流网络进行规划，就是要确定产品从供货点到需求点流动的结构，包括仓库的数量、位置、规模及所有权(私有或公用)、客户需求的分布以及由此决定的供应点(仓库、生产厂)的分布、单供应点和多供应点的分布、在各地设置的仓库的数量、使用的运输服务的类型、能够提供的客户服务水平等等。根据流经网络产品的不同，网络结构可以有多种形。式、多种层次。一个企业的产品也可以有不止一个物流网络设计方案。
物流网络的设计主要建立在四个规划领域的基础之上，它们分别是客户服务水平、选址决策、库存决策和运输管理。具体而言，物流客户服务包括产品的可得性、客户从订货到收到货物的时间、货物到达时的状况以及订单履行的准确性等等；选址决策则涉及到各种设施的位置，包括生产厂、仓库、中转站以及零售/服务设旅等等；库存决策包括设定库存水平和对库存的补充进行计划；运输管理则需考虑运输方式、运输批量、线路选择、车辆时间安排和运费等问题。这四个领域在经济上是相互关联、相互影响的。因此必须从整体出发进行规划以获得最大的利益。
从另一个角度来看，物流网络的规划问题包括两个方面：空间规划和时间规划。空间规划问题指对各种设施的数量、规模、平面地理位置的规划和设计。在进行空间设计时特别需要企业在客户服务的要求和各项成本之间寻求平衡。这些成本包括：生产/采购成本；库存持有成本；设施成本(存储、搬运和固定成
)和运输成本。网络规划的时间性问题是一个为满足客户服务目标而保持产品可得率的问题，比如通过缩短生产／采购的订单反应时间或者通过在接近客户的地方保有库存从而保证一定水平的产品可得率。在网络的时间规划这个问题中，首要考虑的因素是客户得到产品的时间，但也同样需要在满足客户服务目标的同时平衡资金成本、订单处理成本和运输成本。以时间为基础的决策反过来也会影响设施的选址，可见空间和时间规划是相互影响、相互制约的，在网络规划时必须进行全盘考虑。
在应用网络模型对物流系统进行规划时通常会遇到一些复杂的问题。如运输线路和时间安排的复杂性；需求预测的不确定性；适宜的成本方程的确认和改进；库存和运输决策间的相互依赖关系；客户服务水平和物流决策间的关系；需求和成本方程在一定时间内呈动态变化的本质特征；整个规划问题规模庞大。
由此可见，确定最佳的物流网络结构是一项非常复杂的工作。在整个物流网络中，不仅有数目庞大的供应商和客户，而且还有数以百计的生产厂和仓库的位置，以及多种运输方式的组合需要作出选择。然而，尽管这项工作极其复杂并具有挑战性，一些大型企业还是会定期地对其网络进行分析，以降低成本、提高客户服务水平。有研究表明，物流网络的改进一般可以使物流成本下降5％一15％。
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