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中国是世界上面积最大的国家之一，山高水长，河湖密布，具有发展河运的优越条件。河流总长约43万km，长度在1000km以上的大河有15条。湖泊众多，面积超过l000km2的大湖有12个，湖泊总面积超过8万km2。中国河流可分成外流和内流两大部分，外流河流中，以注入太平洋的河流最多、流域面积最广，它们大都是中国最重要的通航河流。如长江、珠江、淮河、钱塘江、黄河、黑龙江等。注入印度洋的河流如怒江、雅鲁藏布江、狮泉河、象泉河等，均分布在青藏高原南部的高山大岭之间，谷深流急，水电资源丰富，而航运价值不大。注入北冰洋的河流只有额尔齐斯河，它是俄罗斯鄂毕河的上源，在中国境内546km，可季节通航157km。内流河流域位于西北、内蒙古、西藏及松嫩地区，它们均发源于高山，流经荒漠盆地。一般河床无定，每年只在雪融季节才有较大的水量，平时往往为一条涸河，基本上没有航运价值。中国大部分地区处于温带和亚热带，秦岭淮河以南的河流没有冰冻期，可以全年通航，秦岭淮河以北的河流虽然其自然条件不及秦岭一淮河以南的河流，但也有许多河流具备发展河运的良好条件，如淮河及北部支流，黑龙江及其松花江，乌苏里江，鸭绿江，黄河中、下游等。
目前，我国开展内河集装箱运输的地区主要在珠江三角洲和长江三角洲的内河流域。1972年广东省在珠江水系率先开展内河集装箱运输，主要为黄埔、广州港的内贸集装箱水铁联运服务。80年代末以后，由于外贸集装箱运输经济效益好，内河运输逐步淡出内贸集装箱运输市场，水铁联运让位于公铁联运。1996年由于内贸沿海集装箱航线的开通，为珠江内贸集装箱运输带来了新的发展契机。同时随着珠江三角洲地区城市间经济交流的日益频繁和经济结构的改善，中山、新会、江门、佛山等城市开通了内贸集装箱定期班轮。珠江水系从1978年开展外贸集装箱运输，随着改革开放以来腹地经济和外贸的高速发展，内河外贸集装箱运输获得了空前的发展。1995年，珠江水系完成外贸集装箱运量83万TEu，占各种运输方式承担的外贸集装箱运输总量的26.4％。1991年至1995年，内河外贸集装箱运量的平均增长率高达47.2％。
在20世纪80年代，作为交通部集装箱多式联运工艺试验项目的一部分，上海市协同江苏省,浙江省有关方面进行过一系列内河集装箱运输的探索和实践，于1986年开通苏州一上海航线，该航线经苏南运河、苏申外港线至上海港张华浜集装箱港区，营运组织采用一拖十，100吨级集散两用驳船。在工艺项目试验中，还开通了上海一无锡支线，在此之前，采用6艘90吨级驳船队进行拖带运输，不能满足需要。在此之后，该支线的主要经营单位无锡港务处通过设备配套建设和技术改造，并加强横向协作，形成了一定规模的装卸、堆存和运输能力。他们和上海港军工路集装箱装卸公司联营，添置船舶，组建了由10艘90t驳船组成的拖带船队开展运输，每航次戴箱量40TEU。近几年浙江省在沪杭段航道开展内河集装箱运输，1999年9月两艘300吨级内河集散两用船舶建成下水，投入到杭州上海航线，每周两班，至当年11月止，杭州发出458TUE，返程空箱115TUE。
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