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1)创建新型金融运行机制，适应高效化物流
现代物流强调以最佳的配送方式、最短的配送时间、最高的配送效率、最安全的配送保障和最低的配送成本来实现BtoB、Bt0c的商品流通。这就要求金融业能及时适应物流业的经营管理模式，根据物流业的资金特点提供与之相匹配的资金服务。金融管理者要改变传统经营观，改变坐等企业找上门来的工作方式，改变对高风险企业不愿决策的保守理念；金融实际操作者要及时追踪物流发展变化趋势，准确将市场信息反馈到金融业务之中，切实推行适合物流发展的新举措。只有紧跟经济发展的节拍，掌握物流业高效配送的基本动态，金融业才能有的放矢，实现创新。否则，既可能无“的”放“矢”，也可能有“的”而无“矢”可放。因此，金融业要积极创建与物流发展、商流发展相匹配的金融领域和范围，主动提供高效率、快捷、低成本的服务工具。力争做到物流的范围和领域有多大，金融服务的范围和领域就有多大；物流的发展速度有多快，金融工具及金融创新的速度就有多快。充分发挥金融运行机制的高效率性、灵活性、创新性，保障物流的进一步发展。
2)适应全球化物流，形成新的金融竞争格局
由于电子商务的推动，物流必然走向全球化。近年来，发达国家推进物流全球化的途径有三：第一，走本土化道路，即利用他国资源或原材料的同时，直接利用这些国家的物流企业或对之进行改造，使其成为自己的配送中心；第二，在进人他国的同时，将其第三方物流同步全球化，例如进入中国的以日资为背景的伊藤堂同时也把伊藤忠株式会社引进中国；第三，国际物流企业结盟，以相互资源、经营为互补，面向长远利益，共同安排配送。
面对物流的全球化，发达国家成熟的金融服务业更进一步全球化。例如，在中国采用本土化物流的诺基亚、IBM、宝洁等企业，在进人中国市场的同时，其国内的金融服务也随之而来。中国加人WT0以后，这种竞争趋势更加剧烈，根据《服务贸易总协定》，中国政府承诺：
(1)开放银行、保险、证券和金融信息市场；
(2)允许外国在国内建立金融服务公司并按竞争原则运行；
(3)赋予外国公司同国内公司同等进入市场的权利；(4)取消跨境服务的限制；
(5)允许外国资本在中国投资占50％。
可见，中国金融界的竞争不单纯是国内的竞争，更大的压力是加人WTO后外国金融机构、外国金融服务公司等同业和非同业的竞争。而一切竞争的争夺焦点都集中在市场之中，物流市场是所有市场中最重要的市场之一，中国的金融业必须对现代物流业的全球化给予充分地认识，积极地配合，把服务搞上去，保证自己能拥有真正创造利润的市场，扩张资本运用领域，增强竞争能力。
3)适应网络化物流，推进金融创新业务
现代物流配送的电子商务化，使BtoB的企业交易更多依赖于某一个平台中介机构，对传统的以建筑物为标志的人工操作金融方式会产生深刻的变革。超越空间限制的结算及支付手段会随着物流的网络化不断发展。金融机构借助网络科技为银行带来千百万客户的信息，提高结算速度，规范金融管理，刷新管理模式，利用网络来实现信息的沟通，员工的培训。可以这样说，正是由于物流等现代产业的网络化，才不断促进了金融体系网络化的升级换代，不断促使我国金融实现自我更新，并推动金融机构充分利用本土化的经营网点、忠实客户等优势，巩固原有市场，开辟新型领域和业务品种，适时创新。
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