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现代企业的营销手段已经发生实质性变革，通过物流网络的信息化，充分体现了现代物流“客户驱动”的运作效应。但是如前所述，单纯要求每个物流企业在创建物流网络的同时，又要创建金融网络，肯定是不现实的。即使个别大型企业用自有资金有能力创建相应的金融结算体系，在缺少统筹规划的条件下，也必将造成资源的大量浪费。因此，国家应该在整体战略开发中，投人大量资金，建立起全国统一的网络(CNFN)以及中国国家电子支付系统(CNAPS)，改变以卫星通信解决异地信息传递的原网络，建立以光纤通信为基础的宽带高速数字通信技术和帧中继技术，以此来解决城市间的金融信息传输问题；同时，将全国各地商业银行用互联网链接在一起，并将商业银行直接与企业、个人、政府的物流网络终端相结合，使物流与金融资金流动同时在Internet上得到快速实现。
必须指出的是，构建全国信息网络，第一，既需要国家财政和金融加大资金投入，又需要其提供各种鼓励使用网络的政策。加大财政金融资金的投入，是建设物流与资金流网络基础设施所必需的；对中国企业、个人使用网络提供各种鼓励政策是促进我国网络快速发展的重要推动力。没有网络基本建设，网络是不存在的；没有鼓励人们使用网络的措施，网络建设的热情就会降低，网络的资源利用价值就会大打折扣。第二，必须对网络的安全性建设高度重视，并提供相应的预防措施。80％以上的中国居民和企业不愿意采用网上结算的理由是对网络的安全性信心不足，这种不安全性也确实是不争的事实。迄今为止，在因特网上还没有·种阿络能提供完整解决方案、完整模型与体系结构，我国仍没有全面的有关网上安全的法规。美国早在1979年就通过了《电子资金划拨法》等法律，网络银行相关法规是增强公众信心的法律保障。第三，网站与物流配送及电子货币结算未能协调发展。一方面，网站与物流配送关系上，在Btoc模式中，主要送货方式还是EMs及普通邮寄和同城快递，配送效率低下；另一方面，传统交易习惯于货到付款，也阻碍了电子货币零时差结算的实现。因此，构建以网络化信息为特征的物流与金融体系仍有许多问题亟待解决。
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