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目前，我国物流业广泛应用的保险险种主要是财产保险和货物运输保险。财产保险是承保机器设备、厂房、仓储材料及其他财产的自然灾害和意外事故的风险；货物运输保险是以运输过程中的货物作为保险标的，保险人承担因自然灾害或意外事故造成损失的一种保险。两种险种都是针对物流过程中的单个环节进行的保险，因其不完善给物流企业带来的损失和困扰是显而易见的。
随着现代物流业务的发展，在综合性的一体化物流服务理念下，传统货物财产保险体系的不足逐渐暴露出来：首先，各环节的保险被肢解，与现代物流功能整合的理念背道而驰；其次，传统货物保险体系不能覆盖物流活动的各个环节，第三方物流保险存在真空；最后，传统保险的制度设计与现代物流不配套。有鉴于此，我国一些保险公司早在1998年就开始积极探讨个性化的现代物流保险方案。这些方案将保险责任起讫期间延长为“门到门”条款，把货物运输保险和短暂仓储保险打包后低价出售。这些方案的推出，使现行保险体系逐渐与现代物流业接轨，是对现代物流保险的有益尝试。
2004年7月，中国人民保险公司正式推出了《物流货物保险》和《物流责任保险》两个物流保险条款，结束了我国没有专门的物流保险的局面。但由于物流行业对于保险企业来说，还是一个全新的领域，物流业务的各个环节之间的逻辑关系保险企业并没有完全掌握，也就是说，物流企业需要什么样的保险服务品种保险企业没有摸透，造成了保险企业“热情似火”，但物流企业却“冷若冰霜”的局面。比如，在中国人民财产保险公司推出《物流货物保险》和《物流责任保险》后，物流界应声寥寥，而且一些物流业内人士还对其中的某些条款表示了不满。对于物流保险的保费计费标准这一问题，保险公司规定，保险人以本保险期间被保险人预计发生的物流业务营业收人为基础计收预付保险费。该条款一出台，物流界纷纷对如此高昂的保险费用对于大多数物流企业有什么实际意义表示了怀疑，这充分说明了物流业与保险业的脱节。一方面，物流界希望的保险品种在保险界至今还是空白；另一方面，保险界推出的产品由于费用过高，却又为物流界所不能承受。可以肯定的是，这种脱节固然与人们对现代物流这个新事物尚不了解有关，也与我国物流行业的整体发展状况有关。例如，国内就没有像日本那样独立的《物流法》，也没有统一的相关法律法规，对于物流业甚至没有一个
2003年下半年开始，随着我国一系列宏观调控措施的相继实施，企业的融资环境再次发生较大的变化，这些政策直接影响到了相关产业整个产、供、销链的资金面紧张，加大了企业的资金困难。同时，由于投资渠道多元化及利率市场化的进程加快，银行资金成本增加，带来企业融资成本的增加，影响了企业生产与销售，导致库存的不断增加。如何在新形势下解决企业的融资问题，推动企业更快发展，已经成为企业、金融机构和政府共同关注的热点问题。
达尔文的“生存法则”告诉我们，在竞争社会，最后存活的生物不是最大的，也不是最聪明的，而是对环境的变化反应最快的。21世纪，积极利用国际国内经济形势的有利变化，主动抓住机遇并战胜挑战，这对于我国的许多物流企业乃至整个物流业的生存发展都是至关重要的。
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